Dieseltrucks gaan alleen maar duurder worden
In het eerste deel van onze serie over de financiële voordelen van elektrisch transport, richten we ons op de toenemende kosten van dieseltrucks. Transporteurs die nog met fossiele brandstoffen aangedreven vrachtwagens rijden, krijgen in de komende jaren te maken met nieuwe heffingen die de kosten per kilometer flink zullen opdrijven.
In deze blogserie
De overstap naar een elektrisch wagenpark wordt steeds aantrekkelijker. Een breed scala aan financiële voordelen speelt daarin mee, terwijl veranderingen in Europese en Nederlandse wetgeving de operationele kosten van dieseltrucks verder verhogen. In drie blogs gaat Ruben Brandwagt, duurzaamheidsexpert voor EV, in op de financiële aspecten van elektrisch transport. Ontdek hoe je de Total Cost of Ownership (TCO) van je wagenpark kunt optimaliseren en voorbereid bent op de toekomst van transport.
Als transporteur die met dieseltrucks op de Nederlandse wegen rijdt, kun je de komende drie jaar verschillende veranderingen verwachten die de kosten per kilometer flink verhogen en de overstap naar elektrische vrachtwagens aantrekkelijker maken. Deze veranderingen komen voort uit een bredere strategie van Nederland en Europa om de CO2-uitstoot te verminderen en de overgang naar emissieloos transport te stimuleren.
Kosten per kilometer: hoe hoger de uitstoot, hoe hoger je kosten
Er komen twee maatregelen aan die de kosten per kilometer verhogen:
De vrachtwagenheffing per 1 juli 2026
Per 1 juli 2026 geldt er in Nederland een nieuwe kilometerheffing voor alle vrachtwagens van meer dan 3.500 kilogram. Dit nieuwe systeem vervangt het huidige Eurovignet en zal de operationele kosten per kilometer aanzienlijk verhogen voor vrachtwagens die rijden op fossiele brandstoffen.
Het tarief is afhankelijk van het gewicht van de vrachtwagen, de CO2-emissieklasse en de Euronorm. Hoe zwaarder en vervuilender de vrachtwagen, hoe hoger het tarief. Het verschil in vrachtwagenheffing per kilometer tussen een vrachtwagen in CO2-klasse 1 en CO2-klasse 5 is aanzienlijk en kan oplopen tot meer dan 15 cent per kilometer.
On-Board Units inbouwen
De heffing geldt voor een netwerk van wegen in Nederland. Om de gereden kilometers die op de aangewezen wegvakken binnen dit netwerk bij te houden, moeten alle vrachtwagens worden uitgerust met een On-Board Unit (OBU), geleverd door een geautoriseerde aanbieder. Houd alvast rekening met servicekosten voor deze dienst.
Om de vrachtwagenheffing gedeeltelijk te compenseren, wordt de motorrijtuigenbelasting voor vrachtwagens verlaagd tot een minimum en wordt het Eurovignet in Nederland afgeschaft. Voor de meeste transporteurs zal de nieuwe kilometerheffing naar verwachting wel resulteren in een flinke stijging van de kosten per kilometer.
Als je als transporteur ook buiten Nederland rijdt, heb je mogelijk te maken met andere heffingen. In dat geval is het handig om een aanbieder te kiezen voor je on-board unit die meerdere landen ondersteunt. Fudura kan je hierover adviseren.
CO2-heffing EU
ETS2 is een nieuw Europees emissiehandelssysteem dat een prijskaartje hangt aan de CO2-uitstoot van wegvervoer en gebouwen. Hoewel de eerste rapportageverplichtingen al in 2025 starten, wordt het systeem volledig operationeel in 2028.
Dat zal de fossiele brandstofprijzen structureel verhogen vanwege de CO2-heffing op brandstofleveranciers. Het systeem verplicht brandstofleveranciers om emissierechten te kopen voor de CO2-uitstoot die gepaard gaat met de brandstoffen die zij verkopen. Deze kosten worden doorberekend aan de eindgebruiker, wat betekent dat de prijs van een liter diesel naar verwachting zal stijgen.
Huidige schattingen wijzen op een mogelijke stijging van 11 tot 15 cent per liter diesel. Sommige analisten voorspellen zelfs nog hogere prijzen tegen 2030 door het mogelijk wegvallen van het afgesproken prijsplafond na 2029. Deze kostenstijging is bovendien niet alleen toekomstmuziek: door geopolitieke spanningen, zoals de oorlog in Iran, lopen de dieselprijzen nu al op. Dit is een extra reden om minder afhankelijk te worden van fossiele brandstoffen.
Niet voor elektrisch
De CO2-prijs die ETS2 met zich meebrengt, geldt niet voor de elektriciteit die je gebruikt om elektrische vrachtwagens te laden. Dit is een van de belangrijkste financiële voordelen van het overstappen op een elektrisch wagenpark.
Daarnaast is er recent nog een derde verandering doorgevoerd, die de kosten per kilometer van dieseltrucks nog verder zal verhogen in de komende jaren. De overheid is gestart met het afbouwen van de accijnskorting op diesel. De accijns is met 3,6 cent per liter toegenomen. Transporteurs moeten er rekening mee houden dat de korting in de toekomst volledig verdwijnt.
“Transporteurs met dieseltrucks krijgen de komende jaren te maken met een dubbele belasting op uitstoot: via de kilometerheffing én via hogere brandstofprijzen.”
Total cost of ownership
Kortom: ben je een transporteur met dieseltrucks? Dan krijg je een dubbele belasting op de uitstoot van deze voertuigen, zowel via een kilometerheffing als via een verhoogde brandstofprijs. De Total Cost of Ownership (TCO) van een elektrische vrachtwagen wordt hiermee een stuk aantrekkelijker.
Klaar om je wagenpark te elektrificeren?
Fudura helpt organisaties om grip te krijgen op energie, continuïteit en verduurzaming. Van inzicht en energiesturing tot realisatie van een toekomstbestendige energie-infrastructuur. Onze experts denken graag met je mee. Vraag vrijblijvend een gratis adviesgesprek aan.
Vraag gratis een adviesgesprek aanLidl kiest voor elektrisch transport
E-trucks zijn een belangrijk onderdeel van de duurzame ambities van Lidl. Lidl zocht een partner die kon meedenken over de strategie en de uitvoer van de elektrificatie van het transport.
"We hadden regelmatig contact om samen tot een optimaal ontwerp te komen voor het e-truckslaadplein. Nu zijn we klaar om op te schalen naar al onze distributiecentra."
Robert Dierdorp Senior projectleider Bouw bij Lidl
